每日简讯：北京公交：让绿色出行更美好

实时公交、定制公交、智能调度、公交轨道一张网……从2012年到2022年，这些出现在北京公交领域的新名词，彰显着北京公交十年发展的新突破、新变化、新成果。公交专用道总里程由655车道公里增加至1005车道公里，“五横、七纵、一环、五放射”的专用道网络让公交跑得更快了；从单线调度到跨区域智能调度，从中长线到中短线，公交准点率提高了；从1107条增长至1633条，公交线网增加了，密度提高了；从柴油车、汽油车到新能源车、氢能源车，车型更环保了；从普通公交到定制公交，从挤公交到基本有座位，快速直达，公交舒适度更高了。

(相关资料图)

市交通委相关负责人介绍，2012年到2022年，是北京公交快速发展、提质增效、提高服务的“黄金十年”。落实“慢行优先、公交优先、绿色优先”的发展理念，全市公交行业不断深化供给侧结构性改革，科学构建“干、普、微”线网新体系，促进公交轨道一张网、一张图融合发展，不断提升市民公交出行体验。全市公交车辆数由2.52万辆增长至2.76万辆，增幅9.5%；公交线路从1107条增长至1633条，增幅47.5%；运营线路长度从33279公里增长至42726公里，增幅28.4%。公交线路覆盖北京市市域并通达周边毗邻河北区域，基本形成了四通八达的地面公交线网体系，初步构建了“干、普、微”+定制的线网层级。

更快：公交专用道基本成网，公交运行速度显著提升

公交专用道是公交路权优先的保障，也是提升公交运行速度的重要手段。十八大以来，北京市通过制度创新等方式，协同推进，加快公交专用道施划，公交专用道总里程由655车道公里增加至1005车道公里，“五横、七纵、一环、五放射”专用道网络初步形成。

2014年，京开高速路公交专用道成为我国第一条在高速公路上施划的公交专用道。2015年，发布并实施公交专用道地方标准《公交专用道设置规范》，成为全国首个发布公交专用道地方标准的城市。2016年，三环路、京藏高速、京港澳高速等公交专用道同步启用，公交专用道基本成网。目前，三环路主路行驶的公交平均运行速度约25公里/小时，比专用道施划前提速约13.5%。京藏高速主路行驶的公交平均运行速度约24公里/小时，提速约44%；京港澳高速主路行驶的公交平均运行速度约44公里/小时，提速约92%。

更准：从中长线到中短线，公交到达准点率达74.4%

近年来，随着轨道交通线网越织越密，市民长距离出行逐渐向地铁转移。横跨多区的公交长大线路因通行效率低、候车时间长等弊端已不再适应城市发展和市民出行需求。

北京公交从与轨道融合发展的角度出发，按照“减重复、增覆盖、便接驳、提运速、推进微循环、丰富多样化”的工作原则，优化减少地面公交长大线路，增加公交与轨道接驳的微循环线路；补充轨道线路空白区域公交线路，加密轨道线网密度不足区域公交线网，减少与轨道重复线路，逐步形成轨道主要服务中长距离出行、地面公交主要服务中短距离出行的公共交通互补发展模式，进一步提高了公交运行效率。据公交集团介绍，截至2021年底，累计优化公交线路1802条，减少重复线路长度4716.8公里，削减重复设站10121个，解决有路无车里程1093.36公里，方便2782个小区居民出行。

以644路为例，原来由张仪村南站开往地铁生命科学园站西，线长42公里。因线路较长，途径多个堵点，乘客等车时间较长。经多方调研，并取得乘客理解，2021年底，将644路长度压缩，由地铁生命科学园站西调整至北五环附近的中央党校北门，乘客候车时间由原来的20-30分钟缩短至4-6分钟，大大提高了公交准点率。

同时，自2019年开始，推行公交区域调度，运用车载定位、视频监控等信息化手段，实现对区域内线路的远程指挥，将指挥调度的基本单位由“单线路”变为“整区域”，提高了车辆、人员、场站等资源的使用效率。通过区域调度改革，将分散的702处调度单元转化为集成化的54处区域智能调度中心，每个调度台平均管辖线路由2.4条增加到4.4条，平均调度车次由229次提高至459次，车次兑现率达到99%以上，发车准点率达到98%以上，到达准点率达到74.4%，运行间隔更加均匀，服务水平和运营生产效率均得到了提升。

借助信息化手段，推出“实时公交”服务，乘客可以通过“北京交通”“北京公交”、高德地图、百度地图等手机软件查询车辆实时位置、等候时间、车厢满载率等关键信息，使出行整体行程可计划、可预期，出行满意度不断提高。目前，北京“实时公交”信息准确率达97%，每天服务数百万人公交出行。

更密：公交线路从1107条增至1633条

十八大以来，本市地面公交以全市公交线网规划为引领，持续推进“干、普、微”线网层级。十年间，北京公交线路从1107条增长至1633条，增幅47.5%；运营线路长度从33279公里增长至42726公里，增幅28.4%。

据介绍，近200条干线构成了“棋盘+环+放射”的地面公交骨架网络结构，日均服务近200万人次远距离便捷高效出行需求。700余条普线以丰富的走向弥补轨道交通服务，连接各客流集散中心，服务城区中短距离和郊区区域内出行需求。300余条微循环线实现线网末梢延伸，接驳轨道交通和公交干线，日均服务约50万人次短距离出行需要。37条线路组成的夜班线网，覆盖了三环路内主要骨干道路、回天、通州地区的出行热点。数十条跨市域公交线路，服务廊坊、保定、张家口、承德等多个河北省市县地区，强化了京冀两地的互动，助力京津冀交通协同发展。

更舒适：多样化公交，提升市民出行体验

早上7时，市民黄先生在自家小区门口，登上了一辆红白相间的定制公交，车内商务座椅，一人一座，行驶公交专用道，快速直达。从挤公交到坐公交，2013年，北京在全国首次推出定制公交服务，吸引了大量自驾车主放弃开车乘坐定制公交通勤。

2013年以来，围绕市民通勤、旅游、就医、通学等差异化出行需求，先后推出了商务班车、景区专线、巡游定制、优享巴士等多个多样化定制公交品种。经过十年发展，全市定制公交实现了从无到有、从有到“优”的跨越式发展，目前全市共376条定制公交线路，日客运量超过2万人次，通勤时间节省了30%以上。在天通苑区域，开通了直达望京区域的多个班次，途经多家互联网公司，在早晚高峰为商务通勤人士提供了快速直达的优质出行服务。

为促进公交与轨道融合、公交与公交之间衔接，提升市民换乘便捷度，今年，以30米接驳距离为标准，对全市361个轨道站点的1434个出入口进行逐个摸排调查，分析关键制约因素，按照“一站一策”的原则逐个研究优化方案。经过努力，30米接驳距离的轨道站点比例由去年的42%上升至目前的43.8%。

更安全：配备乘务管理员、安装主动安全预警系统

为确保乘客出行安全，公交企业设置三级安全行车管理体系，配备700余名专职行车安全管理人员；在1189条线路配备3.5万名乘务管理员；公交场站、运营车辆视频监控基本实现全覆盖；组建两级稽查中心，承担安全预防、检查监控等安全管理职责，加强队伍保障。关注驾驶员身心健康，配发多体征情绪感知设备1800余套，实时监测驾驶员精神状态。

安装信息化技防系统。安装驾驶员异常行为识别系统5000套，安装主动安全预警系统2000套，并且两套系统已列入新车标准配置。预计今年年底，公交集团安装主动安全预警系统的车辆将达到8000台，占车辆总数的35%，安装驾驶员异常行为识别系统车辆将达到6500台，占车辆总数的28%。

更绿色：北京清洁能源和新能源公交车占比达到91.7%

十八大以来，推动绿色公交发展，一方面，加速老旧公交车辆淘汰工作，国Ⅳ及以下柴油车辆全部淘汰，另一方面推进公交车辆更新。2012年至2021年，购置更新公交车22899辆。截至目前，北京清洁能源和新能源公交车占比达到91.7%，为首都空气质量改善做出了积极贡献。

加快推进低排放的新能源和氢燃料公交车的发展应用。目前，已完成170余处1000余座充电桩的建设，已建成2座加氢站。在2022北京冬奥会赛事交通运输保障任务中，北京公交集团投入212辆氢能源公交车执行运输任务。冬奥会后，这些氢能源车辆投入到日常线路的运营中。