哪家车企的研发投入强度大？比亚迪、吉利是“真英雄”

2021年上半年，国内汽车市场经历了疫情反复和芯片供应紧缺等考验。中国汽车市场呈现低基数高增长的恢复性增长走势，乘用车市场平稳回暖。

近20家国内乘用车生产上市企业，已先后晒出了年中报告，成为观察国内汽车产销的又一绝佳窗口。这些企业上半年成绩如何?反映了什么样的行情走势?哪家企业最赚钱?谁最有发展潜力?

哪家最赚钱?

上汽以133亿元居榜首，超过二、三名净利润之和

根据乘联会的统计，今年1~6月的国内乘用车零售累计达到990万辆，同比增长28%，居乘联会2011年以来1~6月同期增速的历史高位。究其原因，第一是2020年1~6月全国乘用车市场累计零售下滑23%的低基数效应，第二是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1~6月同比增速9个百分点。

具体到国内上市汽车企业。从营收来看，上汽集团以3566亿元的营收稳居榜首，是第二名比亚迪(909亿元)的近4倍。净利润方面，上汽集团以133亿元傲视群雄，第二名广汽集团43亿元，第三名长城汽车35亿元;紧接着是净利润超过10亿元的企业，分别是北京汽车、吉利汽车、长安汽车和比亚迪。而排在末尾的4家企业，海马汽车、小康股份、*ST众泰、北汽蓝谷都处于亏损状态。

从同比增长情况来看，各家都较同期有所增长，只有比亚迪和长安汽车、小康股份未跑赢去年同期。

哪家最舍得研发投入?

上汽领跑，比亚迪、吉利、长城、长安紧随其后

在各国纷纷宣布禁止燃油车销售的时间节点后，汽车行业的赛道开始进入新能源时代。对于新能源汽车来说，研发投入的高低在一定程度上决定了公司未来所处地位的高低。河南商报记者分析数据发现，从研发投入的排名中也可以明显地看出“阶梯式”分化。

在研发投入的排名中，上汽集团以77.64亿元稳居第一，比亚迪、吉利汽车、长城汽车、长安汽车、北京汽车研发投入也都均在10亿元以上，它们组成“第一梯队”。若以研发投入超过5亿元作为“第二梯队”门槛，江淮汽车、广汽集团成功入围。值得注意的是，广汽集团上半年营收超过300亿元，研发投入不到6亿元，远低于行业平均水平。

哪家的研发投入强度大?

专家称比亚迪、吉利是研发投入“真英雄”

研发投入强度前五中，北汽蓝谷、海马汽车、小康股份的“入围”让人意外。排名第一的北汽蓝谷，是北汽旗下的新能源板块公司，其研发投入强度16.75%。据了解，此前曾在全网刷屏的华为无人驾驶系统的街道演示视频中的汽车，就是华为与北汽蓝谷产品品牌极狐合作的车型。海马汽车以研发投入强度12.40%排名第二，据媒体报道，其将于近期还清所有银行贷款。位居第四的小康股份，旗下品牌SERES(赛力斯)搭载了HUAWEIHiCar全场景智能互联系统，是首款入驻华为门店的汽车品牌。

“研发投入强度，不能光看表象，要从整个产业链来分析。”汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉河南商报记者，北汽蓝谷、海马汽车、小康股份销量都较少，属于营收“垫底”的企业，但为了生存及未来发展，需要不断投入研发，因此在营收基数的衬托下显得研发投入强度大。其实，这三家企业的研发投入还不及头部企业的“零头”。

在张翔看来，比亚迪和吉利在营收状况很好的情况下，进行大比例的投入研发，是实力的表现，也体现了其对研发投入的决心和重视程度。(河南商报记者郭丁然)